Чи було невдалим поява Renault Fuego?





Renault Fuego є наступником успішних купе Renault сімдесятих — R15 і R17. модель також можна розглядати як попередницю сучасного Renault Laguna Coupe. Простіше кажучи, Fuego — це купе з двома дверима з місцем для чотирьох пасажирів.

Виробництво Fuego почалося в 1979 році в Мобіоге, Франція, а рік по тому складанням моделі займалися ще два заводи Renault — один у Франції і один в Паленсії, Іспанія. Виробництво в Європі тривало до 1986 року, а конвеєри в Аргентині продовжували працювати на Fuego до 1995 року.

Fuego заснований на седані Renault 18 і використовує його платформу, від якої виходить передньопривідний двигун. Обидва автомобілі мають однаковий підлогу кузова і використовують однакові двигуни, але підвіска Fuego відрізняється від більшої Renault 20. У ній використовуються дві незалежні стійки MacPherson з пружинами і стабілізатор поперечної стійкості. що зменшує нахил корпусу в кут.

Renault Fuego був доступний з шістьма різними двигунами, в залежності від ринку — від 1,4-літрового бензинового двигуна без наддуву до 1,6-літрового турбонаддува і 2,2-літрового бензинового двигуна без наддуву. модель також була доступна з дизельними агрегатами, і незалежно від конкретного двигуна покупці могли вибирати між механічною і автоматичною коробкою передач.

Основна проблема Renault Fuego — його неправильне уявлення. Автомобіль виконаний в спортивному стилі, але при цьому, на відміну від усіх своїх конкурентів 80-х років, мав передній привід. Це найбільша помилка, яку Renault робить зі своїм компактним купе.

Крім того, коли автомобіль був запущений в США під брендом American Motors Corporation (AMC), його реклама була пов’язана з чемпіоном Формули-1 Аленом Простому, а також з досвідом Renault в найпрестижнішому чемпіонаті по треку на планеті. Проблема полягала в тому, що Fuego був чертовски повільним автомобілем, на відміну від автомобілів Формули-1.

Навіть турбо-версія моделі розганяла до 100 км / год більш ніж за 10 секунд, що було дуже повільно навіть три десятиліття тому. Максимальна швидкість 177 км / год теж була аж ніяк не вражаючою, та й поведінка технічних ділянок з поворотами, де спорткари зазвичай відчувають себе як вдома, було, м’яко кажучи, компромісом. А який спорткар 80-х мав барабанні задні гальма? Ну, у Фуего були саме вони.

Компанія Renault спробувала поліпшити автомобіль, здійснивши фейсліфтінг в 1984 році, коли дебютував 2,2-літровий двигун потужністю … 110 к.с. — або всього 3 к.с. більше, ніж американська специфікація Fuego Turbo. Це зробило двигун з турбонаддувом непотрібним, і клієнти були збиті з пантелику — навіщо комусь платити кілька тисяч зверху, щоб отримати автомобіль з потужністю всього на кілька кінських сил.

Незабаром після запуску Fuego придбав репутацію непотрібного автомобіля. Основна причина цього в тому, що, незважаючи на нововведення (розблокування / блокування за допомогою пульта дистанційного керування, аудіосистема на кермі і т. Д.), У Fuego було багато проблем з надійністю. Запасні частини знайти було складно, що ще більше заважало людям купувати цю модель.

Однак багато людей як і раніше обожнюють Fuego. Вони вважають, що причина його провалу на ринку як раз в його найвищій якості — в тому, що автомобіль випередив свій час. Renault відомий тим, що «винаходить» нові класи. Наприклад, французи заснували сімейний клас хетчбека, представивши R16 в 1965 році. Згодом вони представили нашій увазі перший в світі суперміні в формі R5. І саме французька компанія розширює використання переднього приводу в своєму асортименті за роки до того, як її конкуренти зроблять те ж саме.

Так, у суперників Fuego був веселий задній привід, але протягом всієї решти життя французької моделі всі ці автомобілі замінювали новими моделями з переднім приводом. Renault знав, в якому напрямку дме вітер змін. Так, на Fuego їздити було не дуже весело, але для свого часу він виглядав чудово. А це одна з обов’язкових якостей кожного спортивного купе.